来源：易游yy入口免费登录 发布时间：2025-11-28 14:44:51
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运营着1200多架。其中大部分是波音787-9型，除此以外还有近400架787-8和100多架787-10在役。787的订单已超过2200架，市场需求似乎永无止境。凭借其受欢迎程度、独特的设计以及在远程航线世纪航空业的标志性机型。
梦想客机的一项重大创新体现在机上体验上。与以往沉闷乏味的客机截然不同，波音787开启了乘客舒适度的新时代。其最初面向经济舱乘客推出的八座并排布局，配备了当时飞机上最宽敞的座椅之一。当然，如今八座并排布局已十分罕见，而且787也存在一些独特的不足之处。
波音777（1995年首次推出）标志着 这家著名飞机制造商引入了一种全新的内饰设计理念。全新的波音标志性内饰采用弧形面板和可旋转的头顶行李舱、圆形内窗以及间接照明，并提供比上一代客机更多的氛围照明选择。这种流畅的设计为乘客营造了更轻松舒适的环境，而标志性内饰也大获成功，以至于波音公司将其应用到了后来生产的747和767飞机上。
波音公司为787客机开发了一种名为“波音天空内饰”（Boeing Sky Interior）的全新设计标准。该标准采用类似的曲线来模拟自然流畅的外观，并配备了更先进的“无灯泡”LED照明系统，可实现更多色彩组合。航空公司现在能定制专属的品牌照明或模拟一天中不同时段的灯光效果。此外，787客机还配备了巨大的旋转行李舱，这种行李舱如今已成为航空业的标准配置，因为它比传统的搁架式行李舱能容纳更多行李。
波音787的内饰不仅使其与其他飞机区别开来，也使运营787梦想客机的航空公司与其他非787运营商区分开来。理论上，这有助于航空公司从竞争对手那里吸引更多客户。虽然“天空内饰”最初是为787设计的，但由于梦想客机项目的延误，737NG成为首款搭载波音“天空内饰”投入运营的飞机。之后，该内饰成为737NG和737 MAX的标准配置，并被移植到747-8上。预计波音777X也将采用升级版的波音“天空内饰”。
大多数 空客宽体客机（A350 XWB 和 A380 除外）都采用相同的圆形机身横截面，设计用于经济舱每排容纳八名乘客。这种设计的缺点是机舱顶部较低，且侧壁向内收缩幅度较大。如果航空公司试图在经济舱采用九排座椅布局，问题尤为突出，因为不仅座位非常拥挤，而且侧壁的收缩还会使靠窗座位显得格外幽闭。波音 777 也采取了圆形机身，但由于其机身足够宽，因此不存在这个问题。
波音787比777窄，但由于其采用椭圆形机身设计，因此侧壁仍然基本垂直。它采用“双气泡”设计，较大的圆形区域构成货舱，较小的圆形区域则构成客舱。机身高度大于宽度，侧壁不会像空客A330或A340那样侵占靠窗乘客的视野。这不仅营造出宽敞的视觉效果，也为乘客提供了更充裕的头部和肩部空间。
此外，它还创造了更多的垂直空间，使787的机舱高度与更大的777相当。同时，对于航空公司而言，增加的垂直空间意味着波音公司可以在客舱上方安装机组休息区，就像777一样，尽管787的整体尺寸并不大。而空客A330的休息区则一定得安装在客舱下方的货舱内，这会占用宝贵的空间，或者航空公司不得不占用原本能够适用于载客的座位。
梦想客机最初的市场定位是经济舱八座并排，这将使其拥有业内最宽敞的经济舱座椅，只有波音777的九座并排座椅与之匹敌。然而，在2000年代和2010年代初期，航空公司开始在波音777上安装十座并排的经济舱座椅，波音787也采用了同样的配置。如今，只有一家航空公司（ 日本航空）仍然采用八座并排的经济舱座椅，而其他所有航空公司都采用每排九座的经济舱座椅，每个座椅的宽度仅为17英寸（43.18厘米）。
这与波音777十座并排布局的座椅宽度相同，尽管过道略宽一些。然而，竞争对手空客A330neo和A350 XWB通常配备18英寸（45.72厘米）宽的座椅，并且过道更宽。虽然一些航空公司会在A350上安装十座并排的经济舱布局，在A330上安装九座并排的布局（座椅更窄），但这非常罕见。这些布局仅由一些低成本航空公司采用，而波音787的九座并排布局则是标准配置。
2023年，空客宣布了A350 XWB的新生产标准，这中间还包括重新设计的侧壁以增加内部宽度。尽管空客宣称这将使十座并排布局更加舒适，但大多数航空公司却利用这些空间来增加肩部空间和加宽过道。 波音777X也采用了重新设计的侧壁以增加内部宽度，但波音尚未对787进行类似的改造。
787是首款采用大量碳纤维复合材料的客机，因此波音公司能够设计出尺寸更大、加固更少的舷窗。波音777当时已经配备了所有在产客机中最大的舷窗，尺寸为10英寸×15英寸（25.4厘米×38.1厘米）。这甚至比空客A350还要大（确切地说是大了12%），仅比更新的空客A220略小。然而，在787的设计中，波音公司决定进一步增大舷窗尺寸。
波音787梦想客机的舷窗尺寸为10.7英寸×18.4英寸（27.2厘米×46.7厘米），是目前在产客机中最大的。它们比大多数笔记本电脑还要大，远超波音777或空客A350的舷窗，更加不用说老款空客A330了。这些舷窗的位置也相比来说较高，视野更佳，而且整体而言，它们比其他任何飞机都能引入更多的自然光。然而，尽管787的舷窗巨大，却缺少一个常见的功能：遮光帘。
梦想客机的舷窗配备了电动调光功能，这项功能也正在波音777X、新型空客A350和新型空客A330neo（但仅限高端舱位）上推广。然而，787是首款采用这项功能的机型，但其也存在一些问题。例如，乘客反映舷窗调光速度较慢，即使在最暗的设置下，仍然会有相当多的光线透入。这促使波音公司重新设计了调光功能以解决这两个问题。此外，客舱乘务员还可以锁定电动调光功能，通常是为降低客舱亮度，在这种情况下，必须再次解锁才能恢复原状。
由于波音787主要是采用碳复合材料制造，波音公司能够更好的降低客舱内的压力高度。大多数航空公司在巡航高度时的环境压力高度约为8000英尺，而787的客舱压力高度仅为6000英尺。空客A350和空客A220也采用了类似的设计，这两款飞机都大量使用了复合材料。此外，787内部的空气中水分含量更高，这在某种程度上预示着飞行对乘客的身体负担更小。
波音787配备了罗尔斯·罗伊斯Trent 1000或通用电气GEnx发动机，这两款发动机是迄今为止最先进、技术最精湛的涡扇发动机之一。此外，它们的噪音也远低于老式喷气发动机。虽然787的噪音可能略高于空客A380或A350（后者被许多人认为是目前最安静的客机），但它仍然比上一代宽体客机要安静得多。再加上较低的客舱高度和更湿润的空气，您将享受到更加舒适的飞行体验。
虽然发动机本身相当安静，但787的液压泵却发出响亮而独特的声音。在发动机后方的座位上能听到这些声音，在第三组紧急出口门前最明显。发动机运转时液压泵也会工作，但在起飞和降落时声音最大，有时甚至比发动机本身的声音还要大。一些乘客可能会觉得这种尖锐的啸叫声刺耳，而另一些乘客（主要是航空爱好者）则可能喜欢这种独特的声音。然而，这种独特而响亮的声音可能会让第一次乘坐梦想客机的乘客感到措手不及。
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